Научно‑производственное
предприятие «ТРЭК»

Scientific - Production
Enterprise «TREK», LTD

Основные публикации по экранопланам типа «Иволга»

Major publications on «Ivolga» WIGs

  • ж. «Техника молодёжи» №9 1997г. стр. 28-29. – Лучший памятник. - Егоров Ю.Н.
  • ж. «Техника молодёжи» №1 1999г. стр. 23,26-27. – «Иволга учится летать» (Птенцы гнезда Бартини). - Егоров Ю.Н.
  • ж. «Катера и яхты» №2 (168) 1999г. стр. 4-7. – «Иволга-2» на испытаниях. («Иволга» первый серийный экранолёт). - Макаров Ю.В.
  • ж. «Авиация общего назначения» №6 1999г. стр. 22-24. – «Иволга-2» проходит испытания. - Макаров Ю.В.
  • ж. «Авиация общего назначения» №3 2000г. стр. 34-35. – «Иволга-2» испытания продолжаются. - Макаров Ю.В.
  • ж. «Техника молодёжи» №5 2000г. стр. 8-9. – «Иволга-2» испытания продолжаются. - Макаров Ю.В.
  • ж. «Катера и яхты» №1(175) 2001г. стр. 12-13. – «Иволга-2» испытания продолжаются.- Макаров Ю.В.
  • «Энциклопедия техники» изд. Москва-Росмэн 2001г. стр. 38-39. – Экраноплан «Иволга».
  • ж. «КрыльяРодины» №10 2001г. стр. 1-3. – Между небом и водой (о лёгком многоцелевом экранолёте ЭЛ-7 «Иволга»). - Колганов В.В., Сергеев В.Г.
  • ж. «Техника молодёжи» №10 2001г. стр. 4-5. – Взлётная полоса. - Игорь Боечин.
  • ж. «НАУКА И ЖИЗНЬ» №10 2001г. стр. 41. – Фото. - Егоров Ю.Н.
  • ж. «Я-лётчик» №1 2002г. стр. 13. – Вездесущая «Иволга». - Макаров Ю.Н.
  • ж. «НАУКА И ЖИЗНЬ» №3 2002г. стр. 8-11. – Высота-один метр, полёт нормальный. - Макаров Ю.В.
  • ж. «КрыльяРодины» №5 2002г. стр. 25-26. – Наследие Бартини. - Колганов В.В.
  • ж. «Flieger revue» №8 2003г. стр. 54-55. – Iwolga & Co. - Helmut Walther.
  • ж. «Что нового» №10 2005г. стр. 100. – Персональная авиация. - Николай Бабешко.
  • ж. «АВИАГЛОБУС» №12 2006г. стр. 6. – «Иволга» улетает в Китай. - обозрение.
  • ж. «Техника молодёжи» №2 2007г. стр. 28. – Так приземляют в Поднебесной. - Юрий Егоров.
  • ж. «Техника молодёжи» №3 2007г. стр. 8-9. – «Иволга» - дочь орла. - Колганов В.В.
  • ж. «Гражданская авиация» №11 2007г. стр. 30-33. – Бегущие по волнам. - Геннадий Аралов.
  • ж. «Изобретатель и рационализатор» №7 2013г. ст. – «Иволга» из гнезда Колганова. - Егоров Ю.Н.
  • ж. «Изобретатель и рационализатор» №9 2013г. ст. – «Иволга» полёт продолжается. - Колганов В.В.
  • ж. «Техника молодёжи» №12 2013г. ст. – Наша «Иволга». Теперь и в Китае. (Наши экранопланы «встают на крыло»…в Китае).- Егоров Ю.Н.
  • ж. «Изобретатель и рационализатор» №1 2014г. стр. 2. – Техника – колесница прогресса-2013. - Егоров Ю.Н.
  • ж. «Изобретатель и рационализатор» №5 2014г. стр. 4-5. – День китов.- Марк Гаврилов.

Из первых уст

Author publications

Доклад на Межрегиональной конференции «Транспорт и логистика якутской Арктики».Особенности эксплуатации, экономики и конструкции экранопланов ООО НПП «ТРЭК» для Сибири.

Report at the Interregional Conference "Transport and Logistics of the Yakut Arctic"Features of operation, economy and design of the «TREK» LTD WIGs for the Siberia.

Главный конструктор ООО «НПП «ТРЭК» Колганов Вячеслав Васильевич
«TREK» LTD Chief Designer, Kolganov Vyacheslav

Одним из основных факторов развития жизни в Сибири является наличие и состояние транспорта. Особо важную роль в транспорте региона имеют водный и местный воздушный транспорт, состояние которых на сегодня в упадке. Существенное обмеление рек и ничтожность дноуглубительных работ за последние десятилетия уже требуют приобретение принцииально других судов, в основном малопогруженных.

В этой ситуации целесообразно обратить внимание на появившийся новый вид транспорта — экранопланы. Экранопланы характеризуются низкими эксплуатационными расходами, высокими авиационными скоростями, круглогодичностью применения, экологичностью и независимостью от глубины водоёма и скорости течения воды. В основу создания экранопланов положено использование «экранного эффекта», заключающегося в резком увеличении несущих свойств крыла с одновременным снижением сопротивления при полете вблизи поверхности за счет появления «подушки» от набегающего потока воздуха. Преимущества такого движения в сравнении с другим транспортом проиллюстрировано на (Рис. 1), где за «качество движения» принято отношение веса транспорта к силе тяги, потребной для крейсерского движения. Несмотря на аэродинамические принципы движения, экранопланы по российской и международной классификации относятся к водным судам и наблюдаются водными регистрами.

One of the main factors in the development of life in Siberia is the presence and condition of transport. Especially important role in the transport of the region are water and local air transport, whose condition is currently in decline. Significant shallowing of rivers and the insignificance of dredging over the past decades already require the acquisition of fundamentally different vessels, mostly submerged.

In this situation, it is advisable to pay attention to the new mode of transport that has appeared — the ekranoplanes. Ekranoplans are characterized by low operating costs, high aviation speeds, year-round use, environmental friendliness and independence from the depth of the reservoir and the speed of water flow. The basis for the creation of WIG based on the use of «screen effect», which consists in a sharp increase in the bearing properties of the wing with a simultaneous decrease in resistance when flying near the surface due to the appearance of a «pillow» from the incoming air flow. The advantages of such a movement in comparison with other vehicles are illustrated in the (Рис. 1), where the ratio of the weight of the transport to the force of thrust required for cruising is taken as «quality of movement». Despite the aerodynamic principles of motion, WIGs, according to the Russian and international classification, belong to water vessels and are observed by water registers.

Качество движения
Рис. 1
Fig. 1
Расход топлива на километр пути
Рис. 2
Fig. 2

На (Рис. 2) показан расход топлива в приближении к поверхности для нашего серийного 14 местного экраноплана ЭК-12 «Иволга», где видно уменьшение расхода топлива в 2–3 раза на высоте 0,5 метра относительно полета на высоте 4 метра. Это хорошо иллюстрирует практическое применение экранного эффекта.

В экранопланах ООО НПП «ТРЭК» эффективному использованию экранного полета и обеспечению хорошей устойчивости и управляемости способствовало применение аэродинамической схемы «составное крыло». Помимо «экранного эффекта» нами на взлете-посадке и рулении применена технология «поддува» струй от расположенных спереди воздушных движителей под корпус. Применение такой воздушной подушки поддува позволило значительно уменьшить сопротивление движению по воде и грунту, существенно снизив мощность устанавливаемых двигателей. Также «поддув» обеспечил самостоятельный спуск с берега и выход на неподготовленный берег без применения береговых причальных устройств.

Экранопланы «Иволга» обладают повышенной безопасностью в основном ввиду: малой высоты движения (отсутствие «высоты падения») и хорошей маневренности обеспечивающей обход препятствий как сбоку, так и сверху; возможности продолжения движения при отказе одного из двух двигателей и дублирования систем; наличия автоматического и ручного оборудования пожаротушения

Экранопланы ЭК-12 «Иволга» приспособлены к базированию на открытой (без ангара) площадке 30×30 метров. Для этого нами разработана, изготавливается и поставляется «Система автономного мобильного берегового обслуживания и ремонта (САМБОР). Вся система может размещаться в объеме 40-футового контейнера

Высокие тактико-технические характеристики, безопасность, простота эксплуатации и несложность инфраструктуры обеспечили низкие эксплуатационные расходы. По методике ГосНИИ гражданской авиации производился расчет себестоимости эксплуатационного часа экраноплана ЭК-12 «Иволга». Расчет, включающий затраты на топливо, регламентные работы и ремонт, парковки-стоянки по маршруту, навигационное и связное обеспечение, страховку, амортизации, зарплату экипажей, оплату персонала эксплуатирующего предприятия, диспетчеров и другое, показал по состоянию на май 2016 года себестоимость ходового часа 8302,50 рубля и пассажирокилометра 4,16 рубля. При сравнении результатов расчета со стоимостью на сегодня эксплуатационного часа водного и воздушного транспорта Сибири видно значительное преимущество экраноплана.

Специалисты нашего предприятия имеют опыт работы с экранопланом в Сибири. Под управлением Верхне-Ленского речного пароходства на водоёмах Иркутской области в течение 5 лет проводились испытания и опытная эксплуатация 9-ти местного экранолета ЭЛ-7, на основе которого разработан, производится и эксплуатируется 14-ти местный экраноплан ЭК-12 «Иволга». В результате этой работы определялись специфические факторы эксплуатации экранопланов в Сибири, для преодоления, влияния которых разрабатывались, испытывались и установлены на экраноплан отдельные агрегаты и устройства.

Так для летнего периода Сибири выявились два наиболее характерных фактора:
  • аэрогидродинамическое поведение поплавков
  • птицезащищенность экраноплана
  1. По результатам теоретических и аэротрубных исследований, протаскивания моделей в гидроканале для экраноплана были изготовлены поплавки. Эти поплавки в процессе натурных испытаний на большой волне с короткой длиной, которая характерна для больших сибирских рек, доработаны с целью уменьшения потерь энергии на брызгообразование и снижения сопротивления движения от прилипания струй воды. На поплавках появились специфические «скулы», продольные реданы и косые реданы-срывники, что основательно уменьшило потребную мощность двигателей на взлете.
  2. Низкие эксплуатационные высоты экранопланов находятся в пределах высоты «птичьего» полета. Сибирь летом характерна обилием птичьего мира и бывают встречи экраноплана с птицами. При этом на нашем экраноплане до скорости 250 км/час из-за свойств обтекания экраноплана воздушным потоком и маневренности птиц столкновения с конструкцией отсутствуют. Но имеет место в полете затягивание птицы воздушным потоком винта под его лопасти, что не безопасно. Для предотвращения этого у передней кромки кольца винтокольцевого движителя экраноплна ЭК-12 перед лопастями натягивается птицезащитная сетка
Для зимнего (основного) периода Сибири особо характерными факторами в эксплуатации экраноплана оказались:
  • запуск двигателей, обогрев в ремонтной и доэвакуационной ситуации при поломках и отказах на маршруте
  • прилипание лыж к снегу и льду при остановке
  • торможение и управление движением по льду и снегу
  • амортизация при движении по наплывам льда и снежным наносам на взлете-посадке и рулении
  • большое увеличение грузоподъёмности, по сравнению с летним периодом
  1. При сибирских сверхнизких температурах запуск двигателей и работоспособность аккумуляторных батарей малонадёжны. Для преодоления этого фактора в носовой части экраноплана зимой устанавливается автономный, изготовленный нами легкосъёмный агрегат, состоящий: из малогабаритного поршневого двигателя типа «HONDA» с возможностью питания топливом от основных баков; электрогенератора по типу, применяемому на основных двигателях ЭК-12; электрообогревателя типа «VEBASTO». Такой агрегат позволяет произвести прогрев двигательных отсеков и выполнить запуск двигателей без аккумуляторной батареи. Также этот агрегат обеспечивает теплом более 24 часов кабину и салон пассажиров при ожидании ремонта или эвакуации в случаях отказов или поломки агрегатов и систем на маршруте.
  2. Для экраноплана с лыжами свойственно, как для аэросаней и самолетов на лыжах, прилипание лыж при остановке после движения, часто делая невозможным начать новое движение. Для экраноплана ЭК-12 «Иволга» это явление преодолевается поворотом винтокольцевых движителей на «поддув» с увеличением оборотов двигателей.
  3. При снежно-ледовом покрове особо важным на взлете, рулении и, особенно, на пробеге при посадке является устойчивость-управляемость движения и возможности торможения. На экраноплане ЭК-12 это обеспечивается тянущим расположением воздушных движителей экраноплана, выпуском спереди под днищем корпуса рулёжного щитка для балансировки от зарывания носков лыж, управления положением закрылков на корпусе и механизма торможения лыжи в виде сектора, выдвигаемого из лыжи в снег или лёд. При необходимости экстренного торможения, что бывает нередко ввиду малой предсказуемости сцепления льда и снега с лыжами, предусмотрена тормозная камера в виде связанных рычагом нижнего и верхнего щитков
  4. На больших реках и водоёмах из-за продуваемости пространства имеют место неровности в виде чередования голого льда с наплывами и снежных наносов различной высоты, что вызывает в процессе взлёта-посадки и руления дискомфорт пассажирам и существенные нагрузки на конструкцию. Нами были разработаны и изготовлены лыжи-поплавки с амортизируемой подошвой лыжи. Амортизация осуществляется шарнирно сочленёнными жесткими участками подошвы лыжи через пружинно-рычажные механизмы.
  5. Несущие свойства крыла пропорциональны изменению плотности атмосферы, которая при понижении температуры у поверхности на 20 градусов имеет увеличение от 9,5 до 10,5%. Поэтому, если летом температура воздуха от +15 до +20 градусов, то зимой при температуре от -35 до -40 градусов увеличение грузоподъёмности составит 30%. Это очень важно для северных районов Сибири.

В заключение необходимо отметить, что помимо серийного экраноплана ЭК-12 «Иволга» на его основе, нашим предприятием разработана конструкторская документация и готовится производство экраноплана ЭК-17 до 20 мест и экраноплана ЭК-30 до 40 мест (Рис. 3) с более высокими тактико-техническими и экономическими характери.

(Рис. 2) shows the fuel consumption in the approximation to the surface for our serial 14 local EK-12 Ekvollan «Oriole», where you can see a decrease in fuel consumption by 2–3 times at a height of 0.5 meters relative to the flight at a height of 4 meters. This illustrates well the practical application of the screen effect.

In the ekranoplans LTD NPP «TREK» the use of the aerodynamic scheme «composite wing» contributed to the effective use of screen flight and to ensure good stability and controllability. In addition to the «screen effect», we used the technology of «blowing» jets from the air propellers under the hull located in front of us during takeoff, landing and taxiing. The use of such an air cushion blowing significantly reduced the resistance to movement on water and soil, significantly reducing the power of the installed engines. Also, «blowing» provided an independent descent from the shore and access to the unprepared shore without the use of shore mooring devices.

Ivolga ekranoplans have increased safety mainly due to low height of movement (lack of «height of fall») and good maneuverability providing bypass obstacles both from the side and from above; the possibility of continuing movement in case of failure of one of the two engines and duplication of systems availability of automatic and manual fire extinguishing equipment.

Ivolga EK-12 ekranoplans are adapted to the base on an open (without a hangar) area of 30×30 meters. For this, we have developed, manufactured and supplied the «Autonomous Mobile Coastal Maintenance and Repair System (SAMBOR). The entire system can be placed in a 40-foot container.

High performance characteristics, safety, ease of operation and uncomplicated infrastructure ensured low operating costs. According to the methodology of the State Research Institute of Civil Aviation, the cost of the operating hour of Ivolga EK-12 was calculated. The calculation, which includes the cost of fuel, maintenance and repair, parking along the route, navigation and communications support, insurance, depreciation, crew salaries, payment for the personnel of the operating enterprise, dispatchers and others, showed the cost price of running hours 8302.50 rubles and 4.16 rubles for passenger/kilometers as of May 2016. When comparing the results of the calculation with the cost of today, the operational hour of water and air transport in Siberia shows a significant advantage of an airplane.

The specialists of our company have experience with operating WIG in Siberia. Under the control of the River Shipping Company in the waters of Irkutsk Region, tests and trial operation of the 9-seat EL-7 WIG were carried out for 5 years, on the basis of which the 14-seater EK-12 «Ivolga» was developed, manufactured and operated. As a result of this work, specific factors for the operation of WIG in Siberia were determined, in order to overcome the influence of which, additional units and devices were developed, tested and installed on the WIG.

For the summer period of Siberia we revealed two of the most specific factors:
  • aero hydrodynamic behavior of floats
  • protection from birds
  1. Model floats were designed according to the results of theoretical and aerotube investigations. These floats are refined in order to reduce energy losses due to splashing and to reduce the resistance of movement from the sticking of water jets. Specific «cheekbones» appeared on the floats, longitudinal redans and oblique redans-strippers, which substantially reduced the required engine power for takeoff.
  2. The low operational altitudes of WIG are within the height of bird flight. Siberia in the summer is characterized by an abundance of the avian world and there are meetings of a WIG with birds. At the same time on our WIG up to a speed of 250 km / h due to the properties of airflow around the WIG and the maneuverability of birds there are no collisions with the structure. But there is a chance in the flight of the bird hitting the propeller under its blade, which is not safe. To prevent this, at the leading edge of the ring of the propeller rifle ring EK-12 a bird-protective net is tensioned in front of the blades.
For the winter (main) period of Siberia, the most characteristic factors in the operation of the WIG were:
  • engine start, heating in repair and pre-evacuation situation in case of breakdowns and failures on the route
  • sticking of the skis to the snow and ice when stopping
  • braking and driving on ice and snow
  • suspension when driving on ice and snow drifts during takeoff, landing, and taxiing
  • large increase in load capacity, compared with the summer period
  1. At Siberian ultra-low temperatures, engine start-up and battery performance are not very reliable. To overcome this factor, an autonomous, manufactured by us, easily detachable unit is installed in the nose of the ground effect vehicle in the winter, consisting of: a small-sized «HONDA» -type piston engine with the ability to power the fuel from the main tanks; electric generator of the type used on the main engines EK-12; electric heater type «VEBASTO». Such a unit allows the engine compartments to warm up and start the engines without a battery. Also, this unit provides with heat for more than 24 hours the cabin and passenger compartment when waiting for repair or evacuation in case of failure or breakdown of the units and systems on the route.
  2. For WIGs with skis it is common, as for airplanes on skis or snowmobiles — skis sticking when stopping after movement, often making it impossible to start a new movement. For the EK-12 WIG «Ivolga», this phenomenon is overcome by turning the circlip thrusters to «blowing» with an increase in engine speed.
  3. In icy and snow climate it is particularly important on take-off, taxiing, and especially on the run and landing to have the stability-controllability of movement and the possibility of braking. On the EK-12 WIG, this is ensured by the pulling position of the ekranoplan air propellers, by releasing the front under the bottom of the body of the steering flap for balancing from burying the toes of the skis, controlling the flaps on the hull and the mechanism of braking the ski in the form of a sector pulled out of the ski in snow or ice. If necessary, emergency braking, which is often due to the low predictability of the adhesion of ice and snow to the skis, a brake chamber is provided in the form of lower and upper flaps connected by a lever.
  4. On large rivers and reservoirs, due to the airflow under the WIG, irregularities take place in the form of alternating bare ice with influxes and snow deposits of various heights, which causes passengers discomfort and significant load on the structure during take-off and landing. We have designed and manufactured skis-floats with a shock-absorbing sole of the skis. Depreciation is carried out by hinged articulated hard sections of the sole of the ski through spring-lever mechanisms.
  5. The carrier properties of the wing are proportional to the change in the density of the atmosphere, which, when the temperature near the surface decreases by 20 degrees, has an increase from 9.5 to 10.5%. Therefore, if in summer the air temperature is from +15 to +20 degrees, then in winter, at temperatures from -35 to -40 degrees, the increase in load capacity will be 30%. This is very important for the northern regions of Siberia.

In conclusion, it should be noted that, in addition to the mass producted EK-12 WIG, our company has developed design documentation and is preparing the production of EK-17 WIG with up to 20 seats and EK-30 WIG with 40 seats based on it, (Рис. 3) but with higher tactical, technical and economic characteristics.

Экранопланы, запущенные в производство ООО НПП "ТРЭК
Рис. 3
Fig. 3

Конференция по российско - китайскому сотрудничеству.Сообщение о деятельности ООО «НПП «ТРЭК» по судам-экранопланам.

Conference on Russian-Chinese cooperation.Report on the activities of «TREK» LTD on WIGs.

Главный конструктор ООО «НПП «ТРЭК» Колганов Вячеслав Васильевич
«TREK» LTD Chief Designer, Kolganov Vyacheslav

ООО «НПК «ТРЭК» более 17-ти лет занимается разработкой, изготовлением и эксплуатацией инновационного вида транспорта — судов-экранопланов.

Необходимость создания и эксплуатации судов-экранопланов заключается в использовании «подушки» от набегающего воздушного потока, интенсивно увеличивающей несущие свойства и уменьшающей сопротивление при движении крыла-корпуса вблизи поверхности на высоте до 0,1 длины корпуса. При этом, в несколько раз снижается потребная для движения мощность двигателей и расход топлива, а отсутствие высоты «падения» обеспечивает безопасность такого движения. Также, применение нами «поддува» от винтов спереди под корпус на старте позволило снизить сопротивление воды, что сократило стартовую мощность двигателей. Ещё «поддув» обеспечил самостоятельный выход на пологий берег и сход с берега на воду.

В настоящее время наше предприятие производит серийные экранопланы ЭК-12 «Иволга» на 12 мест и начало осваивать производство цельнокомпозитных экранопланов ЭК-17 на 17 мест с автомобильными двигателями и экранопланы ЭК-30 до 40 мест с турбовинтовыми двигателями.

В процессе создания экранопланов семейства «Иволга» проведены масштабные научно-технические расчёты и исследования в аэротрубах, гидроканале и работы на стендах (Рис. 1).

«TREK» LTD has been engaged in the development, manufacture and operation of an innovative type of transport — ekranoplans for more than 17 years.

The need to create and operate WIG ships consists in using a «cushion» from the incoming air flow, which intensively increases the carrying properties and reduces the resistance when the wing-hull moves near the surface at a height of up to 0.1 of the hull length. At the same time, the engine power required for the movement and fuel consumption are reduced several times, and the absence of the height of the «fall» ensures the safety of such movement. Also, our use of «blowing» from the screws in front of the case at the start allowed us to reduce water resistance, which reduced the starting power of the engines. In addition, such «blow» also provided an independent access to the sloping shore and the descent from the shore to the water.

Currently, our company produces the 12-seater EK-12 «Ivolga» WIGs for 12 seats and has begun to master the production of full composite EK-17 WIG for 17 seats with car engines and EK-30 WIGs with up to 40 seats with turboprop engines.

In the process of creating «Ivolga» WIG family we carried out large-scale scientific and technical calculations and research in the aerotubes, hydro-channel and stands testing (Рис. 1).

исследования в аэротрубах, гидроканале и работы на стендах
Рис. 1
Fig. 1

Эти экранопланы разработаны в виде полной электронной модели конструкции в 3D формате (Рис. 2), что позволяет изготавливать их на современном цифровом станочном оборудовании. Применяются 3-х и 5-ти координатные металлообрабатывающие центры, лазерный раскрой, автоматическая сварка, безстапельная сборка и другие инновационные производственные методы (Рис. 3).

These WIGs are designed as a complete electronic model in 3D format (Рис. 2), which allows them to be made on modern digital machine equipment. Three- and five-coordinate metalworking centers with laser cutting, automatic welding, staple-free assembly and other innovative production methods are used.

Рис. 2
Рис. 2
Fig. 2
Рис. 3
Рис. 3
Fig. 3

В производстве цельнокомпозитных экранопланов ЭК-17 для снижения равнопрочного веса и уменьшения трудоемкости массового изготовления используются современные технологии пластикового производства. При этом изготавливаются конструкции корпуса и агрегатов с использованием карбоновых материалов, стеклотканей и арамидных материалов (кевлар, сверх-высокомодульные волокна) с применением горячего и холодного отверждения под давлением на основе новых видов связующих. Широко используются материалы предварительного приготовления («препреги»), допускающие длительное хранение в холодильных камерах и позволяющие собирать большие объемные конструкции (Рис. 4) и (Рис. 5).

Modern plastic production technologies are used in the production of composite EK-17 WIG to reduce the weight of equal strength and reduce the complexity of mass production. At the same time, hull structures and assemblies are manufactured using carbon materials, glass fabrics and aramid materials (Kevlar, ultra-high modulus fibers) using hot and cold curing under pressure based on new types of binders. Pre-preparation materials are widely used, allowing long-term storage in refrigerators and allowing to collect large volumetric structures (Рис. 4) and (Рис. 5).

Использование композитных материалов
Рис. 4
Fig. 4
Использование композитных материалов
Рис. 5
Fig. 5

Под указанные технологии изготовления экранопланов ЭК-17 и ЭК-30 выполнен подбор станочного и технологического оборудования, определены производственные площади и проработан вид заводских строений и береговых сооружений (Рис. 6), (Рис. 7) и (Рис. 8).

We made a selection of machine tools and technological equipment for the specified manufacturing techniques of EK-17 and EK-30 WIGs, determined production areas and the type of factory buildings and worked out coastal facilities (Рис. 6), (Рис. 7) and (Рис. 8).

вид заводских строений
Рис. 6
Fig. 6
план заводских строений
Рис. 7
Fig. 7
план береговых сооружений
Рис. 8
Fig. 8
процесс сборки
Рис. 9
Fig. 9

Для ЭК-12 по кооперации с другими заводами изготавливаются отдельные части. Основное производство и сборка ЭК-12 выполняются в г. Жуковском Московская область и КНР (Рис. 9).

Способность самостоятельно выходить на пологий берег и сходить на воду, малая осадка при стоянке на воде, возможность пристать к берегу передней и хвостовой частью, возможность опускания на берег передней или задней рампы (Рис. 10) создали совершено новые возможности экранопланов ЭК-12, ЭК-17, ЭК-30. При эксплуатации этих судов-экранопланов нет необходимости использования традиционных причалов, гидроспусков и доков. Стоимость портовых сооружений, портового обслуживания, сервиса, операций обработки грузов и обеспечения посадки-высадки пассажиров намного удешевляются, а сами они принципиально упрощаются.

As for EK-12 WIG — separate parts are manufactured in cooperation with other plants. The main production and assembly of EK-12 WIG is carried out in the town of Zhukovsky, Moscow Region and China (Рис. 9).

The ability to independently access the sloping shore and descent to the water, a small draft when parked on the water, combined with the ability to park on the shore by the front and tail part, the ability to lower to the shore the front or rear ramp (Рис. 10) created new features of the EK-12, EK-17, EK-30. During the operation of these WIGs there is no need to use traditional moorings, drawbars and docks. The cost of port facilities, port service, service, cargo handling operations and the provision of embarkation-disembarkation of passengers are much cheaper, while they themselves are essentially simplified.

варианты причаливания и погрузки
Рис. 10
Fig. 10

По экранопланам нами проведены обширные научные, расчётные, экспериментальные исследования и конструкторские разработки. Мы имеем необходимый состав научно-технических и производственных специалистов способных работать как в России, так и за рубежом. ООО «НПП «ТРЭК» предлагает заказывать у него суда-экранопланы, а также предлагает взаимовыгодное сотрудничество различным организациям и лицам в совместном производстве и эксплуатации судов-экранопланов.

We have conducted extensive scientific, design, experimental researches and design development of WIGs. We have the necessary composition of scientific, technical and production specialists capable of working both in Russia and abroad. «TREK» LTD offers a variaty of WIGs, and mutually beneficial cooperation in the production and operation of ekranoplans.

Доклад на «Евразийском аэрокосмическом конгрессе».Экранопланы - инновационный транспорт XXI века.

Report on the "Eurasian Aerospace Congress"Ekranoplans - innovative transport of the XXI century.

Главный конструктор ООО «НПП «ТРЭК» Колганов Вячеслав Васильевич
«TREK» LTD Chief Designer, Kolganov Vyacheslav

Название гордое и всеобъемлющее как панацея от транспортных проблем. В действительности, это отдельный вид транспорта, имеющий среди других свою нишу, и существенно расширяющий и улучшающий транспортное обслуживание населения и экономику транспорта. Используя аэродинамические принципы движения, экраноплан по принципам применения и базирования близок к водному транспорту и также не занимает авиационного пространства. По международной классификации они относятся к водным судам и наблюдаются водными регистрами.

Бурное развитие экранопланов происходило в 60-80 годы Алексеев, Липиш, Йорг, Бартини, Панченков. Каждый развивал свою аэродинамическую компоновку: Алексеев – самолётную, Липиш – дельта, Йорг – тандем, Бартини – составное крыло, Панченков – утка. Мне довелось в то время работать под непосредственным руководством Бартини Р.Л. В 90 годах после завершения своей лётной деятельности с помощью Люхина А.В. и академика Савина А.И. мне удалось организовать коллектив для создания экранопланов. Нами, опираясь на прошлый опыт разработок, выполнены научно-экспериментальные и конструкторские работы, проведёны лётные, эксплуатационные, сертификационные испытания и осуществляется малосерийное производство.

В основу создания и эксплуатации нашего транспорта положен ряд инновационных решений:

The title is proud and comprehensive as a panacea for transportation problems. In fact, this is a separate type of transport, which has its own niche among others, and it significantly expands and improves transport services for the population and the economy. Using the aerodynamic principles of motion, WIG is close to water transport on the principles of application and basing and also does not occupy aviation space. According to the international classification, they belong to water vessels and are observed by water registers.

The rapid development of ekranoplans occurred in the 60-80 years with the help of such scientists as Alekseev, Lipish, Jorg, Bartini, Panchenkov. Each developed his own aerodynamic layout: Alekseev - aircraft, Lipish - delta, Jorg - tandem, Bartini - composite wing, Panchenkov - duck. I happened to work at that time under the direct supervision of Bartini R.L. In the nineties after the completion of his flight activities with the help of Lyukhin A.V. and Academician Savina A.I. - I managed to organize a team for ekranoplans development. Relying on the past development experience, we carried out scientific experimental and design work, carried out flight, operational, certification tests and carried out small-scale production.

The foundation of development and operation of our transport is based on a number of innovative solutions:

  1. Основное – это использование «экранного эффекта», позволяющего уменьшить в 2-3 раза по сравнению с другим транспортом потребную мощность двигателей для движения на марше (Рис. 1). «Экранный эффект» проявляется в увеличении подъемной силы крыла с одновременным уменьшении сопротивления при движении на малых высотах (меньших 1/3 хорды крыла) вследствие создания набегающим потоком воздуха подушки под крылом, а также отсутствия скоса потока за крылом.

    The main thing is to use the “screen effect”, which makes it possible to reduce the required engine power for marching (Рис. 1) by 2-3 times compared to other vehicles. The “screen effect” is manifested in an increase in the wing lift with a simultaneous decrease in resistance when moving at low altitudes (less than 1/3 of the wing chord) due to the creation of a cushion under the wing by the oncoming air flow, as well as the absence of a slant for the wing behind the wing.

    Качество движения
    Рис. 1
    Fig. 1
  2. Использование технологии «поддува» от расположенных впередивоздушных винтов под днище крыла для создания воздушной подушки при рулении, разгоне, пробеге и самостоятельном выходе на берег и спуске в воду.
  3. The use of “blowing” technology from forward air propellers under the bottom of the wing to create an air cushion during taxiing, acceleration, mileage and independent access to the shore and descent into the water.
  4. Использование экономичной технологии эксплуатации экранопланов основанной:
    • на высокоскоростной и комфортной транспортировке пассажиров и грузов (без качки от волны) с малыми расходами топлива и возможностью остановки в любой промежуточной точке маршрута;
    • на возможности базирования как на берегу при самостоятельном выходе и спуске, так и базирования на мелководье, значительно снижающих стоимость строительства и применения береговых сооружений и оборудования;
    • отсутствия контакта с поверхностью и волны от экраноплана, позволяющего использование в районах с экологическими ограничениями и круглогодичное применение в арктических регионах Земли без ледокольного обеспечения.
  5. The use of economical technology of WIG operation based on:
    • high-speed and comfortable transportation of passengers and cargo (without pitching from the wave) with low fuel consumption and the possibility of stopping at any intermediate point of the route
    • possibility of basing both ashore during independent exit and descent, and basing in shallow water, significantly reducing the cost of construction and use of onshore facilities and equipment
    • lack of contact with the surface and waves from the ground effect vehicle, which allows use in areas with environmental restrictions and year-round use in the Arctic regions of the Earth without icebreaker support

При создании экранопланов помимо обычных конструкторских и прочностных работ и решений, в принципе не отличающихся от авиационных и судостроительных, особое внимание уделялось концептуальным аспектам экранопланостроения. Это:

In addition to the usual design and strength works and solutions during WIG development, special attention was paid to the conceptual aspects of WIG development process. These are:

  1. Аэродинамика и устойчивость движения на «экране».
    Aerodynamics and stability of movement on the "screen".

    По результатам работ СибНИА и ЦАГИ наибольшую эффективность для получения высокого аэродинамического качества на экранных режимах дало крыло малого удлинения шатроообразной формы с концевыми шайбами и плосковыпуклым профилем. Дополнительное улучшение аэродинамического качества 3-5% на таком профиле достигается отклонением закрылка вверх на 2-4°

    Анализ различных аэродинамических схем (Рис. 2) показал, что лучшие показатели аэродинамического качества на «экране» с обеспечением устойчивости продольного движения получены на летающем крыле с развитой центральной частью малого удлинения. При необходимости «внеэкранного полёта» высокие показатели аэродинамического качества при устойчивом продольном движении получены на схеме составного крыла с заостренным сзади центральным крылом малого удлинения, снабжённой вынесенными из зоны «экрана» консолями и стабилизатором.

    According to the results of the work of SibNIA and TsAGI, the greatest efficiency for obtaining high aerodynamic quality on screen modes gave a wing of small elongation of a marquee-shaped form with end-washers and a flat-convex profile. An additional improvement in aerodynamic quality of 3-5% on such a profile is achieved by moving the flap up by 2-4°

    Analysis of various aerodynamic schemes (Рис. 2) showed that the best indicators of aerodynamic quality on the “screen” while ensuring sustainability of the longitudinal movement were obtained on a flying wing with a developed central part of small elongation. If an off-screen flight is necessary, high aerodynamic performance with sustained longitudinal movement is obtained in the composite wing scheme with the rear wing pointed at a small elongation, equipped with consoles and stabilizer removed from the screen area.

    Различные аэродинамические схемы
    Рис. 2
    Fig. 2

    Для обеспечения боковой устойчивости используются мощно развитые кили, иногда с килевыми шайбами на стабилизаторе и консоли малого крыла установленные с большой V-образностью.

    Здесь надо отметить обязательность «вышеэкранного» полёта для экраноплана малой и средней размерности, так как при выходе на маршрут с допустимой высотой волны по пути нередко встречаются локальные участки с волной превышающей воздействие «экранного эффекта». Также это необходимо при уклонении от препятствий и координированных разворотов с креном.

    Powerfully developed keels are used to ensure lateral stability, sometimes with keel washers on the stabilizer and small wing consoles installed with a large V-shape.

    It should be noted that the “above-screen” flight is obligatory for small and medium sized WIG, because when entering the route with an acceptable wave height, local areas are often found along the way with a wave exceeding the “screen effect” effect. It is also necessary when evading obstacles and coordinated roll turns.

  2. Гидродинамика, мореходность и устойчивость движения на воде.Hydrodynamics, seaworthiness and stability of movement on the water.

    Нами были рассмотрены результаты работ по различным способам (Рис. 3) уменьшения гидродинамического сопротивления, которое гораздо выше аэродинамического и является определяющим фактором выбора максимальной мощности двигателей экраноплана.

    We have reviewed the results of work on various methods (Рис. 3) of reducing the hydrodynamic resistance, which is much higher than the aerodynamic and is the determining factor in choosing the maximum power of WIG engines.

    Способы уменьшения «горба» гидросопротивления
    Рис. 3
    Fig. 3

    В результате:As a result:

    • более приемлемой оказалась технология «поддува» от струй воздушного потока движителей под корпус центроплана. Разгрузка аппарата при этом позволила значительно уменьшить влияние так называемого «горба» гидродинамического сопротивления (Рис. 4) и дала возможность самостоятельно выходить на пологий берег и сходить на воду.

      The “blowing” technology from jet streams of propellers under the center-section body turned out to be the most acceptable. At the same time - unloading of the WIG allowed us to significantly reduce the effect of the so-called “hump” of hydrodynamic resistance (Рис. 4) and made it possible to independently park on the shore and descend to the water.

      влияние «горба» гидродинамического сопротивления
      Рис. 4
      Fig. 4
    • По лучшей мореходности выделена катамаранная схема. Два поплавка применяемые для этого служат также концевыми аэродинамическими шайбами, повышающими эффективность экрана. Поплавки большого удлинения позволяют держать большую длину волны и соответствующую ей высоту волны.

      Catamaran scheme is highlighted for the best seaworthiness. Two floats used for this also serve as terminal aerodynamic washers, which increase screen efficiency. Floats of high elongation make it possible to keep a longer wavelength and the corresponding wave height.

    • Повышенное гидродинамическое качество обеспечивается эллипсообразными обводами форштевня и кормы поплавков (Рис. 5), наличием семейства поперечных реданов, скуловыми накладками, уменьшающими нагрузку на редан и, вследствие этого потери качества на брызгообразование, продольных реданов на днище, косых малых реданов-срывников на боковых поверхностях и вертикального транца. Форма днища поплавка за основным реданом использует принципы «воздушного пузыря».

      Enhanced hydrodynamic quality is ensured by ellipsoidal contours of the stem and stern of the floats (Рис. 5), the presence of a family of transverse redans, cheek pads, reducing the load on the redan and, consequently reducing the loss of quality for splash formation, longitudinal redans on the bottom , oblique small redans-strippers on the lateral surfaces and a vertical transom. The shape of the bottom of the float behind the main redan uses the principles of the "air bubble".

      Виды на поплавок
      Рис. 5
      Fig. 5
    • Устойчивость движения на воде (без «клевков») достигнута взаимным расположением поперечных реданов в конце поплавка и транца.

      The stability of movement on the water (without "pecks") is achieved by the mutual arrangement of transverse redans at the end of the float and the transom.

    • Используются устройства снижения перегрузок при встрече с волной - это узкие пластины гидролыжи в районе центра тяжести и в форштевне.

      Devices for reducing overloads when meeting with a wave are used - these are narrow hydro ski plates near the center of gravity and in the stem.

    Для экранопланов малой и средней размерности нами разработана «интегральная аэрогидродинамическая компоновка» (Рис. 6), представляющая собой катамаран с системой из двух составных крыльев:For small and medium WIGs, we have developed an "integral aero-hydrodynamic layout" (Рис. 6), which is a catamaran with a system of two composite wings:
    • внутреннего составного крыла, работающего на «экранный эффект», образующего корпус, состоящего из центрального крыла и, присоединенных к нему шатрообразно заостренных сзади, консолей крыла с закрепленными по краям вниз аэрогидродинамическими шайбами в виде поплавков-лыж

      an internal composite wing operating on a “screen effect”, forming a hull consisting of a central wing and, attached to it tatternly pointed at the back, wing consoles with aero-hydrodynamic skis fixed at the edges down

    • внешнего составного крыла, работающего на обеспечение «внеэкранного полёта» и боковой устойчивости экраноплана, состоящего из, пристыкованных V-образно к бортам корпуса, заостренных спереди внутренних консолей трапециевидного крыла и, присоединенных к ним V-образно, наружными трапециевидными консолями крыла с расположенными вниз и вверх законцовками крыла
    • external composite wing, providing “off-screen flight” and lateral stability of an ekranoplan - consisting of V-shaped docked to the hull sides, pointed in front of the inner consoles of the trapezoidal wing, and V-shaped attached outer trapezoidal wing consoles with down and up wingtips
    Экраноплан «Иволга»
    Рис. 6
    Fig. 6

    Эта компоновка снабжёна хвостовым оперением в виде, пристыкованных V-образно по бокам центрального крыла корпуса, двух килей с установленным на них сверху стабилизатором, а также имеет единую силовую установку для маршевого полёта и старта с «поддувом» с расположенными впереди винтами или винтокольцевыми движителями.

    У больших экранопланов хорда крыла достаточно велика для обеспечения полёта на «экране» в условиях морского или океанского волнения. Здесь становится целесообразной компоновка с одним крылом малого удлинения (Рис. 7).

    This layout is equipped with tail empennage in the form of two keels V-shaped docked on the sides of the central wing of the hull, with a stabilizer mounted on top of them , and also has a single power unit for cruising and starting with propellers or propellers located in front.

    Large ekranoplans have a wing chord large enough to support flight on the “screen” in the conditions of sea or ocean waves. Here it becomes expedient to use one with a small extension wing build (Рис. 7).

    Океанский - арктический ЭК-750
    Рис. 7
    Fig. 7

    Если основные вопросы аэрогидродинамического характера уже имеют свое решение или конкретные пути их реализации, то необходимо затронуть проблемные вопросы, которые для экранопланов мало разработаны. Это:

    1. Взлётно-посадочные устройства (Рис. 5) обеспечивающие амфибийное береговое базирование, эксплуатацию экраноплана зимой на покрытых льдом и снегом водоёмах и на арктических трассах.
    2. Широкое применение композитных материалов для создания лёгкой морестойкой конструкции.
    3. «Оморячивание» существующих или создание новых двигателей обладающих корозие- и износостойкостью в условиях морской солености.
    4. Противообледенение в эксплуатации экраноплана при температуре воздуха ниже -3⁰ и наличии незамерзшей поверхности воды. Прилипание лыжи на снегу и льду.
    5. Защита силовой установки и конструкции от попадания птиц.
    6. Необходимость создания доступных в весогабаритном и ценовом отношении измерителей малой высоты движения над водой, льдом и снегом.
    7. При вводе экранопланов в эксплуатацию разрабатываются принципы базирования и изготавливается наземное и портовое оборудование, которое в виду их малой осадки и амфибийности существенно проще и дешевле корабельного.

    Решение этих вопросов выполнено в нашем экраноплане ЭК-12 «Иволга». Для него нами также разработан и изготовлен комплекс эксплуатационных средств автономного мобильного базирования, обслуживания и ремонта САМБОР с размещением в объёме 40-футового контейнера.

    Система Автономного Мобильного Берегового Обслуживания и Ремонта (САМБОР):
    1. Тележка транспортировочная под экраноплан ЭК-12 с гидравлическим подъемом
    2. Грузоподъемное устройство (гидрокран-гусек) до 500 кг груза
    3. Топливо-заправочный бак на 2 тонны бензина
    4. Электролебедка аккумуляторная передвижная тягой 4 тонны
    5. Электронная система контроля и регулировки двигателя и оборудования (ЭСКДО)
    6. Передвижной шкаф с инструментом и приспособлениями обслуживания и ремонта на берегу
    7. Подставки домкратные (4 шт.)
    8. Электронный динамометр до 5 тонн
    9. Бензогенератор
    10. Электрокомпрессор
    11. Электрообогреватель
    12. Обмывочная электромашина
    13. Надувная лодка
    14. Лодочный мотор-движитель
    15. Запасные материалы, агрегаты, блоки и детали
    16. Палатка

    В конце необходимо отметить, что наши экранопланы обладают повышенной безопасностью в основном ввиду: малой высоты движения (отсутствует «высота падения») и хорошей маневренности обеспечивающей обход препятствий как сбоку, так и сверху; возможности продолжения движения при отказе одного из двух двигателей и дублирования систем; наличия автоматического и ручного оборудования пожаротушения.

    В результате сейчас имеется надёжный, серийный экраноплан ЭК-12 с комплексом береговых эксплуатационных средств. На основе этого экраноплана нами разработана (Рис. 8) в электронном виде 3-Д формата конструкторская документация экранопланов ЭК-17 до 20-ти мест и ЭК-30 до 40 мест и организуется их производство. Также ведутся работы по экранопланам большой размерности.

    Despite the fact that the main issues of aero-hydrodynamic character already have their solution or specific ways of their implementation - it is necessary to touch upon the WIG's problematic issues that are little or not studied. These are:

    1. Airstrip devices (Рис. 5) providing amphibious coastal basing, operation of WIG in winter periods on ice and snow-covered reservoirs and on arctic routes.
    2. The widespread use of composite materials to create a light design.
    3. Development of existing or creation of new engines possessing corrosion and wear resistance in the conditions of marine salinity.
    4. Anti-icing of the WIG at air temperature below -3⁰ and the presence of unfrozen water surface. Sticking skis on snow and ice.
    5. Protection of engine and hull from birds.
    6. The need to create affordable, low-altitude meters of movement above water, ice and snow.
    7. When commissioning WIG in operation, the principles of basing are developed and ground and port equipment is manufactured, which, because of ekranoplan's low draft and amphibiousness, is much simpler and cheaper than the ship's one.

    The solution of these issues is made in our EK-12 «Ivolga» WIG. For it, we also developed and manufactured a set of operational mobile-based self-service facilities, SAMBOR maintenance and repair with accommodation in a 40-foot container.

    Autonomous Mobile Onshore Maintenance and Repair System (SAMBOR):
    1. Transport trolley for EK-12 WIG with hydraulic lift
    2. Lifting device (hydraulic crane) up to 500 kg of cargo
    3. Fuel filling tank for 2 tons of gasoline
    4. Mobile electro rechargable winch rechargeable - up to 4 tons pull
    5. Electronic system of control and adjustment of the engine and equipment (ESCAEE)
    6. Mobile cabinet with tools and accessories for beach maintenance and repair
    7. Jacking stands (4 pcs.)
    8. Electronic dynamometer up to 5 tons
    9. Petrol generator
    10. Electrocompressor
    11. Electric heater
    12. Electric wash machine
    13. Inflatable boat
    14. Outboard motor
    15. Spare materials, units, blocks and parts
    16. Tent

    It should be noted that our WIGs have increased safety mainly due to: low movement altitude (there is no “fall height”) and good maneuverability that ensures bypassing obstacles from the side and from above; the possibility of continuing movement in case of failure of one of the two engines and duplication of systems availability of automatic and manual fire extinguishing equipment.

    As a result, we developed and produced a reliable, serial EK-12 WIG with a complex of onshore operational facilities. On the basis of this WIG we developed (Рис. 8) electronic 3D format design documentation of EK-17 WIG for 20 seats and EK-30 for 40 seats and are organizing their production now. Also, there is work underway on large-scale ekranoplanes.

    Качество движения
    Рис. 8
    Fig. 8

    В заключение отмечу, что в настоящее время в эксплуатации находятся экранопланы показанные на (Рис. 9), а в стадии испытаний экранопланы представленные на (Рис. 10). Несколько экспериментальных небольших экранопланов различных схем построено энтузиастами, но коммерческого интереса они не вызвали.

    In conclusion, I note that currently the ekranoplans shown in (Рис. 9) are in operation, and the ekranoplans presented on (Рис. 10) are in the testing stage . Several experimental small WIGs of various schemes were built by enthusiasts, but they did not arouse commercial interest.

    Качество движения
    Рис. 9
    Fig. 9
    Качество движения
    Рис. 10
    Fig. 10

Воспоминание о Роберте Людовиговиче Бартиниего сотрудника Колганова Вячеслава Васильевича

Memories of Robert Lyudigoviche Bartini

Главный конструктор ООО «НПП «ТРЭК» Колганов Вячеслав Васильевич
«TREK» LTD Chief Designer, Kolganov Vyacheslav

Вступление

Бартини Роберт Людовигович

Я был знаком с Бартини Робертом Людовиговичем в последние 8 лет его жизни и работал непосредственно под его руководством. Это были насыщенные годы деятельности Бартини, когда он получил внимание руководства страны. В начале я отмечу его выдающиеся работы по Н-мерному видению мира и более близкой к нему апраксимацией 6-ти мерием откуда он приближался к понятию гравитации. Но Бартини широко известен у нас в авиа-космической области, где его вклад также велик. В рамках ограниченного регламента выступления коротко поделюсь воспоминаниями о некоторых последних проектах Бартини.

Экраноплан - авианосец

В КБ Бартини я занимался вопросами аэрогидродинамики, устойчивости и управляемости. В то время я был лётчиком, мастером самолётного спорта, Бартини также проплатил моё обучение на вертолёте и переучивание на реактивные самолёты (он планировал использовать меня также как лётчика-испытателя).

Бартини в прошлом пилотировал сам и у меня было с ним немало разговоров по лётным вопросам. В 1972 г. меня вызывает в кабинет Бартини и спрашивает: «Вячеслав (он всегда нас называл по полному официальному имени без отчества), как ты оцениваешь возможность взлёта и посадки реактивного самолёта на большой экраноплан при скорости 250 км/ч». Я сказал: «на мой взгляд это возможно, но есть вопросы воздействия большого пограничного слоя у летящего экраноплана. Мы можем пригласить лётчиков ЛИИ и опробовать на пилотажном стенде, который сейчас арендуем у УВЗ». В кабинете был Симонов МП (он в то время был основным заместителем Бартини) и Бартини рассказал нам о сообщениях в СМИ о заходе в Испанию и отплытии авианосца «Интрэпрайз».

Экраноплан - авианосец

Все видят и знают когда и куда отплыл, плывёт он несколько дней и всё отслеживается. Экраноплан позволит осуществлять операции авианосца скрытно и быстро. Симонов сказал: " Роберт Людовигович давайте я подготовлю вашу встречу с Устиновым» и Бартини согласился. Меня он попросил подготовить к этой встрече мнение известных лётчиков. Мы опробовали с лётчиками ЛИИ Федотовым, Дэксбах, Кононенко на подвижном стенде режимы взлёта и посадки самолёта на летящий экраноплан и доложили лично Бартини положительное заключение. Встреча с Устиновым состоялась и Устинов принял решение объявить конкурс на экраноплан- авианосец. Далее была напряжённая подготовка с большой энергией Бартини, Симонова и коллектива. Конкурс выиграл Бартини. Было выпущено Постановление партии и Правительства о проведении НИОКР. Это тот случай, когда Алексеев Р.Е. отказался от доклада своего проекта и сказал, «экраноплан надо строить как доложил Бартини». Это огромное мужество в то время Алексеев по существу был «вождём экранопланостроения».

Космос

Последние 8 месяцев жизни Бартини был привлечён и занят с интенсивным участием в работах по многоразовым космическим системам. Он участвовал в совещаниях с тогдашним руководителем королёвской фирмы Глушко и его заместителем по многоразовым системам Цыбиным.

Экраноплан - авианосец

Надо сказать, что в 50-ые годы Бартини с Цыбиным работали по размещению на самолёте Бартини А-57 самолёта Цыбина НМ-1. Бартини брал меня на встречи и обсуждения к Цыбину и надо было видеть как эти два известнейших 70 летних, маститых авиаконструктора увлечённо предлагали и обсуждали: «это надо сделать так….., тут лучше изменить….., давай продумаем вот это……" и др. (как дети).

Бартини предложил использование, разрабатываемого нами в то время, экраноплана-авианосца для экваториального старта ракеты на с воды (Рис. 4). Цыбин попросил Бартини рассмотреть возможность доработки этого экраноплана-авианосца для обеспечения с него стратосферного экваториального старта ракеты в процессе его полёта там. Также Цыбин попросил Бартини подготовить своё видение облика космического корабля, самой «Птички».

Старт ракеты на стопе
Стратосферный старт ракеты

Бартини дал указание мне заниматься этими работами. Очень неожиданная смерть остановила тогда их исполнение. Должен отметить, что экраноплан Бартини рассматривался также для быстрой эвакуации и спасения приводнившихся на море космических кораблей (что сейчас важно для космодрома «Восточный», где разгонная часть трасы старта проходит над морем). Имея катамаранную схему корпуса, эти работы удобно проводятся в защищённом от сильного волнения, ветра и дождя пространстве между поплавками под крышей-днищем корпуса с уборкой корабля внутрь экраноплана через нижний люк лебёдками.

Многоразовая космическая система с кораблём «Буран» была реализована в 1988 г. после Цыбина уже Лозино-Лозинским.

Схема - составное крыло

Известно, что Бартини один из разработчиков схемы «стреловидного летающего крыла» как со ступенчатым (самолёт А-57), так и плавным изменением стреловидности (в некоторых источниках крыло Ту-144 называют «крылом Бартини»). Такая схема была предложена Бартини для вертикально взлетающего самолёта амфибии противолодочного назначения ВА-62. Но в процессе разработки компоновки при размещении на нём 12-ти подъёмных турбовентиляторных двигателей получалось невысокое сбалансированное по устойчивости и управляемости аэродинамическое качество.

Схема развития самолета BBA-14
Схема развития самолета BBA-14
Схема развития самолета BBA-14

Малюшко из СибНИА, Козлов и я доложили наши трудности. Бартини тут же нарисовал нам самолёт составного крыла с большим центральным крылом и сказал «поработайте с этим». После таких доработок самолёт уже под наименованием ВВА-14 был построен и успешно летал, а подобные компоновки в России называют «составное крыло Бартини». Впоследствии когда мы начали заниматься экранопланами, где в полёте на «экране» для безопасности желательно апериодическое продольное движение по высоте, я неоднократно с удовлетворением отмечал, как это легко можно обеспечить с высоким аэродинамическим качеством на «составном крыле Бартини».

По этой схеме разрабатывал проекты экранопланов на фирме Сухого, Симонов М.П. и его заместитель Мартиросов. Мне также с помощью Люхина А.В. и академика Савина А.И. удалось собрать коллектив и создать 14 местный серийный экраноплан ЭК-12 «Иволга».

Экраноплан ЭК-12 «Иволга»
Экраноплан ЭК-12 «Иволга»
Экраноплан ЭК-12 «Иволга»
Экраноплан ЭК-12 «Иволга»

На нём успешно получены высокие ТТХ и на основе его нашим предприятием разработана конструкторская документация экранопланов ЭК-17 до 20 мест и ЭК-30 до 40 мест.

ЭТО НАШ ВКЛАД В ПАМЯТЬ О БАРТИНИ

Тема - Паутина

ТЕМА-ПАУТИНА. Мы (Берлин, Петров и я) у Бартини обсуждали документ для ЦАГИ и он отвлёкся и рассказал, что в детстве наблюдал на берегу моря вдалеке как матрос секундомером отмечал проход учебных торпед и подумал, чтобы такое придумать исключающее невнимательность и неточность матроса. В гимназии в это время шли уроки по электричеству и магнетизму. А что если натянуть проволоку и отмечать ЭДС от торпеды.

Я пошутил и сказал, что в моём ведении сейчас работы в Дубне на стенде воздействия подъёмных двигателей ВВА-14 на воду, а там сейчас отрабатывается торпеда и мы можем проверить. Бартини поручил это Петрову. Исследования прошли успешно. По инициативе Бартини появилось Постановление по НИР «Паутина», где для формирования рубежа обнаружения подводных лодок с самолёта сбрасываются друг за другом на парашютах контейнеры-радиобуи, из которых малые ракеты растягивают с катушек контейнера в разных направлениях непотопляемую тонкую проволоку, отмечающую прохождение подводной лодки. Через радиобуй определялись и сообщались координаты подводной лодки.

Н-мерие.

В моих беседах Бартини нередко рассуждал об н-мерном устройстве мира и более близкого к нему 6-ти мерию. Из своего представления 6-ти мерного мира им была предложена простая формула определения основных физических постоянных, где им введён базовый параметр его имени. Были получены поразившие учёных совпадения этих величин. В 1968 году меня вызвал в кабинет Бартини, показал научный журнал, где напечатано, что в Дубне была открыта новая элементарная частица и указаны масса и заряд с 11-тью значащими цифрами. БРЛ сказал, что его расчёт из 12 значащих цифр показывает чью-то неточность в 11 цифре.

Я в то время проводил много расчётов по динамике движения ВВА-14 на ЦЭВМ. Он попросил произвести расчёт по его формулам на ЦЭВМ до 24-го знака. Я показал повестку из военкомата, где с завтрашнего дня я убываю на 3-х месячные сборы лётчиков, и сказал, что расчёт произведёт работающий со мной Ерёмин. Вызвали Ерёмина составили объём и методику расчётов. Расчёт был выполнен. К нашему удивлению через 2,5 года Бартини вызывает меня с Ерёминым и с гордостью показывает параметры той же элементарной частицы до 14 знаков, полученные уже в то время на новом циклофазотроне Протвино под Серпуховом.

Цифры совпали с рассчитанными прежде и он сказал, что ещё года два поработают и получат его цифры на 18 знаке. Здесь Бартини увлечённо рассказал нам о возможностях 6-ти мерного видения для решения вопросов гравитации.

Заключение

80-летие Р. Л. Бартини в ДК УВЗ
80-летие Р. Л. Бартини в ДК УВЗ
80-летие Р. Л. Бартини в ДК УВЗ
Михеев, Северин, Антонов
Михеев, Северин, Антонов
Михеев, Северин, Антонов

Мне довелось быть организатором 80 летия Бартини. После его ухода работники КБ Бартини были рассосредоточены по авиазаводам, в основном на УВЗ. Созвонившись друг с другом нас 16 человек, поскольку официального распоряжения по чествованию не было, решили собраться на личные средства и отметить 80 лет.

Я попросил в УВЗ помещение и получил одобрение его руководителя Михеева и разрешение использовать ДК УВЗ. Разослали в МАП, ТМЗ, СибНИА и аиационные ОКБ приглашения. Думали «что, мало кто придёт, отметим в узком своём кругу». Но оказалось около 150 человек, прибыли Главные конструкторы: Антонов, Тищенко, Северин, Михеев и представители СибНИА, МАПа, ЦАГИ, знакомые и близкие Бартини люди.

Производить киносъёмку и аудиозапись было запрещено. Люди, опасаясь закрытости тем, выступать не решались. Тогда Антонов выступил и сказал: «что Бартини десятилетия будоражил авиационную науку и удивлял своими самолётами и ему надо ставить памятники и чтить», не стесняйтесь выступайте, рассказывайте. Сам он рассказал несколько неизвестных историй. После этого было много выступлений, воспоминаний. Потом Антонов меня спросил: «была ли запись» и мы пожалели об отсутствии записи очень важных выступлений.