1. Обеспечение приемлемых аэрогидродинамических параметров экраноплана.

При проектировании экранопланов типа «Иволга» применялись и разработаны свои научно-технические достижения и использованы материалы летных и экспериментальных исследований в области экранопланов. В результате создан базовый серийный экраноплан ЭК-12 «Иволга» с высокими данными по безопасности движения.

Катамаранная схема, гидродинамические обводы поплавков с реданами и использование «поддува» от воздушных винтов под корпус обеспечили мореходность и устойчивость на режимах руления, разбега на старте и пробега на приводнении до скорости 110 км/час, волнении моря 1,25–1,5 метра (3 балла) и боковом ветре до 12 м/сек.

Высокий запас плавучести К пл.= 4,13 и разбивка корпуса на водонепроницаемые отсеки, а поплавков на герметичные отсеки с водооткачкой позволяют продолжать движение при выходе из строя двух отсеков.

Без применения средств автоматики, только за счет аэрогидродинамической компоновки, на «экранных» режимах движения (до высоты 4 метра, скорости 110–240 км/час, видимости до 2 км и) обеспечены достаточно высокие характеристики устойчивости, управляемости и маневренности (с радиусами разворота 200–800 метров и кренами до 30 градусов) доступные массовому судоводителю.

Аэрогидродинамическая компоновка и геометрические обводы поплавков делают безопасным случайное касание волны и безударный отход от нее. Заложена возможность при неожиданном появлении на маршруте более высокой волны безопасно повышать высоту движения над волнами и кратковременно до 150 метров для обхода препятствий.

При появлении тумана или видимости менее 2 км экраноплан может продолжить движение по радилокатору в режиме плавания и глиссирования на скорости от 10 до 110 км/час и, пройдя этот участок, снова перейти в экранный режим движения на скорости 110 — 240 км/час.

2. Обеспечение резервирования силовой установки и основных систем.

На экранопланах «Иволга» по обоим бортам независимо установлены два одинаковых двигателя с их системами и топливопитанием, позволяющие продолжать движение на одном из них. Также смонтирована дублированная система электропитания с дополнительным резервированием двумя аккумуляторными батареями.

Навигационная система построена на спутниковом навигаторе GPS — ГЛОНАСС и резервируется воздушно-инерциальной системой счисления пути. На экранопланах размещается радиолокатор GARMIN, по которому можно контролировать навигацию и обнаруживать малогабаритные объекты на воде с удалением не менее 10 км и безопасно обходить их.

В качестве связи с берегом и судами используются радиостанция УКВ диапазона и аппаратура спутниковой связи. Также имеется радиостанция в аварийно-спасательных средствах.

На приборной доске два больших электронных монитора параметров движения, силовой установки, систем и навигации дублированы независимыми малогабаритными приборами.

3. Установка бортового оборудования пожаротушения.

В каждом моторном отсеке размещены по 3 противопожарных аэрозольных генератора выстреливающих смесь в наиболее пожароопасных направлениях при появлении пламени автоматически или вручную от кнопки на приборной доске экипажа. В кабине экипажа и отделениях салона пассажиров на видных и удобных местах располагаются ручные огнетушители. Также в составе аварийно-спасательных средств экраноплана имеется малогабаритная помпа с бензиновым двигателем.

4. Размещение на борту аварийно-спасательных средств и морского оборудования.

В легкодоступных местах салона экраноплана располагаются аварийно-спасательные средства имеющие: спасательные жилеты, плоты, бортовую аптечку, аварийный топор, помпу для откачки и подачи воды, ведро, аварийную радиостанцию, стандартный набор свето- цветосигнализирующих бедствие средств, радиобуй системы САРСАТ-КОСПАС, а также бортовой инструмент и комплект запасных частей для экстренного ремонта экраноплана.

В багажном отделении на борту размещен комплект морского оборудования содержащий: якорь, буксирный и бросательный троса, багор, складные весла. По бортам экраноплана установлены причальные устройства по типу катерных кнехт, внизу носовой части и хвоста закреплены буксировочные проушины (рым и гаки).

5. Обеспечение экипажа сведениями по метеообстановке.

Обеспечение сведениями по метеообстановке на старте и маршруте базируется на достоверности данных метеослужб портов и международной электронной системы метеоданных. Знание экипажем направления и скорости ветра, видимости и высоты волны имеет существенное значение для безопасного приводнения.

6. Обеспечение подготовки и контроля экипажей.

Степень готовности и состояние экипажа лежит в основе безопасности. Экранопланы «Иволга» устойчивы в движении, просты в управлении и имеют доступные массовому потребителю требования к экипажу, аналогичные с судоводителями скоростных катеров и яхт. В настоящее время подготовка экипажа покупателя (судоводителя-пилота и бортмеханика-матроса) производится на базе изготовителя экраноплана.

Далее в эксплуатации работает система контроля, поддержания и совершенствования навыков экипажа. В ее основу положены: периодический контроль инструктором-инспектором, проверка и восстановление навыков после длительного перерыва, стимулирование безаварийной эксплуатации и дисциплинарные воздействия к нарушителям эксплуатационных требований.

На экраноплане установлена аппаратура контроля и регистрации параметров движения, систем и положения органов управления по показаниям которой руководитель может своевременно принять решение о мерах воздействия к экипажу, нарушившему режим движения. Невозможность скрытия нарушений повышает безопасность эксплуатации.

7. Обеспечение технического обслуживания.

Качественное техническое облуживание и сервис, составляющие безопасной эксплуатации. Для этого в предприятии изготовителя производится подготовка наземного персонала и технических работников.

Поддержание безотказного состояния силовой установки, всех систем, агрегатов и узлов экраноплана в процессе эксплуатации осуществляется проведением: предстартовой подготовки и послерейсового осмотра, регламентных работ через 200 ходовых часов и углубленных регламентных работ через 1000 ходовых часов.

Для повышения качества этих работ разработана и используется наземная аппаратура контроля состояния экраноплана.

В обеспечении безопасности важно своевременно оказать помощь аварийному на маршруте экраноплану или осуществить эвакуацию с него людей. Для этого целесообразно на трасе эксплуатировать не менее 3-х экранопланов, так как при аварийной ситуации на маршруте один из них, обладая высокой скоростью, может в несколько раз быстрее прибыть к месту аварии, чем другие плавсредства. При групповой эксплуатации не менее 10-ти экранопланов рекомендуется наличие одного дежурного экраноплана.