Экранопланы «Иволга» — транспортное средство XXI века
Экранопланы «Иволга» — многофункциональное, всесезонное, высокоскоростное, экономичное транспортное средство, предназначенное для грузовых и пассажирских перевозок в прибрежных акваториях и на внутренних водоемах, в том числе покрытых льдом, а также на суше в условиях бездорожья и снежного покрова.
Технология
Экранопланы «Иволга» созданы по аэродинамической схеме «составное крыло», примененной выдающимся авиаконструктором Р. Бартини. Данная схема позволяет наиболее полно реализовать уникальные свойства экранопланов и использовать как «экранный эффект», так и технологию «поддува».
«Экранный эффект» проявляется в увеличении аэродинамической подъемной силы с одновременным уменьшении аэродинамического сопротивления при движении на малых высотах (меньших хорды крыла) вследствие создания динамической воздушной подушки между корпусом-центропланом и поверхностью движения.
Технология «поддува» заключается в создании воздушной подушки при нагнетании воздуха от впереди расположенных воздушных винтов под днище корпуса-центроплана, что обеспечивает бесконтактное движение на высоте 0÷0,3 м при рулении и разгоне.
Эксплуатация
Экранопланы «Иволга» по классификации Международной морской организации (IМО) соответствуют типу «В» и обладают уникальной возможностью использовать несколько режимов движения: полет, глиссирование, плавание, скольжение по льду и снегу, а также самостоятельно осуществлять спуск на воду и выход на берег (уклон 1:10). При этом обеспечиваются скорость до 220 км/час и высокая маневренность. Кроме того, аппарат способен двигаться не только на высоте действия «эффекта экрана», но и кратковременно увеличивать ее для «подскока» над препятствиями.
Экранопланы «Иволга» обладают повышенной безопасностью ввиду: малой высоты движения (отсутствие «высоты падения») и возможности обхода препятствий как сбоку, так и сверху; возможности продолжения движения при отказе одного из двух двигателей и дублирования систем. Отсутствие качки от воздействия волнения воды и атмосферных возмущений обеспечивает при движении экраноплана высокую комфортность для экипажа и пассажиров.
Экранопланы «Иволга» успешно прошли серию зимних и летних испытаний в условиях водохранилищ Подмосковья, рек Сибири, озер Байкал и Ладожского, Каспийского, Балтийского, Черного и Южно-китайского морей.
ООО «НПП «ТРЭК» в настоящее время выполняет малосерийное производство экранопланов «Иволга» ЭК-12, а также осуществляет подготовку к выпуску экранопланов «Иволга» ЭК-30 (30 пассажирских мест или 3,2 т грузов), класса «река-море», разработку морских экранопланов «Иволга» ЭК-100 (106 пассажирских мест или до 11,0т грузов) и экраноплана океанского класса «Иволга» ЭК-150 (150т грузов или 1290 пассажиров).
ООО «НПП «ТРЭК» предоставляет весь комплекс мероприятий по гарантийному и сервисному обслуживанию поставляемой техники, подготовке эксплуатационного персонала различных категорий.
Экраноплан «Иволга» ЭК-12
Аппараты данного типа предлагаются для использования в качестве пассажирского или легкого грузового (грузопассажирского) судна.
Экраноплан «Иволга» ЭК-12 прост в управлении и имеет доступные массовому потребителю требования к экипажу, аналогичные с судоводителями скоростных катеров и яхт. Обслуживание экраноплана и его систем выполняется силами экипажа.
Трудозатраты по обслуживанию составляют:
- через 200 ходовых часов — 16 чел.час.
- через 1000 ходовых часов — 32 чел.час.
Экраноплан «Иволга» ЭК-12 в расстыкованном виде может перебазироваться авиационным, железнодорожным и автомобильным транспортом.
Технические характеристики
| Максимальный стартовый / взлетный вес (кг) | 3900 |
|---|---|
| Экипаж / пассажиры (чел) | 1 - 2 / 12 |
| Дальность полета на одной заправке на высоте 0,3 / 0,8 м (км) | 1500 / 1300 |
| Продолжительность полета на одной заправке на высоте 0,8 м (час) | 6 |
| Скорость полета крейсерская / максимальная (км / час) | 185 / 220 |
| Высота полета («подскока») (м) | 3 (100) |
| Двигатели тип / кол-во х мощность (л.с.) | Chevrolet LS-3 / 2 х 430 |
| Марка топлива / запас топлива (кг) | АИ-92 / 270 |
| Мореходность (баллы) / высота волны (м) | 3 / 1,25 |
| Осадка при дрейфе на воде (м) | 0,5 |
| Длина х Размах крыла х Высота (м) | 15,6 х 13,0 х 3,7 |
| Топливо на 1 тонну груза на 1 км (кг / т.км) | 0,15 |
| Топливо на 1т груза на 1 км (кг / т.км) у самолетов аналогов | 0,45 – 0,8 |
| Возможные режимы движения | полет, глиссирование, плавание, скольжение |
Модельный ряд
| EK-12M | EK-17 | EK-30 | EK-100 | EK-150 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Максимальный стартовый / взлетный вес (кг) | 4100 | 4750 | 9000 | 32000 | 355000 |
| Экипаж / пассажиры (чел) | 1÷2 / 12 | 1÷2 / 15 | 3 / 30 | 3 / 106 | 3÷5 / 1290 |
| Полезная нагрузка (кг) | 1200 | 1600 | 3200 | 11000 | 150000 |
| Дальность полета на одной заправке (км) | 1500 | 1380 | 1950 | 3200 | 6100 |
| Скорость полета крейсерская / максимальная (км / час) | 175 / 220 | 180 / 220 | 200 / 260 | 320 / 410 | 600 / 700 |
| Двигатели тип / кол-во х мощность (л.с.) | LS-3 2x430 | LS-3 2x450 | ТВД М-601 2x785 | ТВ7-117С 2x3000 | ПС-90 6x16000 |
| Марка топлива / запас топлива (кг) | АИ-92 / 270 | АИ-92 / 300 | ТС1 / 700 | ТС1 / 2800 | ТС1 / 85000 |
| Мореходность (баллы) / высота волны (м) | 3 / 1.25 | 3÷4 / 1.5 | 4 / 2 | 4÷5 / 3.0 | 7 / 8 |
| Длина х Размах крыла х Высота (м) | 15.6 x 13.0 x 3.7 | 16.7 x 15.0 x 3.7 | 24.0 x 18.0 x 6.3 | 36.0 x 27.0 x 8.0 | 105.5 x 87.0 x 20.0 |
| Топливо на 1 тонну груза на 1 км (кг / т.км) | 0.15 | 0.14 | 0.11 | 0.078 | 0.056 |
| Топливо на 1т груза на 1 км (кг / т.км) у самолетов аналогов | 0.45 ÷ 0.8 | 0.45 ÷ 0.8 | 0.45 ÷ 0.8 | 0.45 ÷ 0.8 | 0.35 ÷ 0.6 |
